La Roma-Viterbo e il rilancio a rate della sua flotta
di Gabriele Mezzacapo
Cotral ha annunciato il ritorno in servizio del terzo treno Alstom sottoposto a manutenzione straordinaria sulla ferrovia Roma-Viterbo, la linea regionale che collega la Capitale con la Tuscia attraversando alcuni dei quadranti più densamente pendolari del Lazio settentrionale. Il convoglio, come i due che lo hanno preceduto, esce da un intervento di revisione completa che ha riguardato sia gli aspetti tecnici sia quelli estetici: nuova livrea esterna, interni rinnovati e l’installazione di monitor informativi di bordo pensati per migliorare l’esperienza di viaggio dei passeggeri.
Sul piano della sicurezza è stato installato il sistema di «vigilante attivo», un dispositivo che impone al macchinista di confermare periodicamente lo stato di vigilanza e che, in sua assenza, può arrestare automaticamente il treno. Si tratta di uno degli standard ormai ritenuti imprescindibili sull’infrastruttura ferroviaria regionale, dopo anni in cui le linee concesse — Roma-Viterbo, Roma-Lido, Roma-Giardinetti — hanno scontato un differenziale tecnologico rispetto alla rete gestita da Rete Ferroviaria Italiana.
LE PROSSIME TAPPE, PRIMA DI SETTEMBRE
Il convoglio non è ancora pienamente operativo. Nelle prossime settimane sarà trasferito presso l’impianto di Acqua Acetosa, dove Cotral completerà il montaggio degli impianti di climatizzazione e dei pantografi, i captatori che prelevano corrente dalla linea aerea. Solo a quel punto potrà cominciare la fase di pre-esercizio, il collaudo che verifica il funzionamento integrato di tutti i sistemi di bordo prima dell’ammissione regolare in linea.
Secondo il cronoprogramma diffuso dall’azienda, le prove dovrebbero concludersi entro la fine di agosto: una tempistica costruita apposta per far coincidere l’ingresso in servizio del treno con la riapertura delle scuole, il momento dell’anno in cui la domanda di mobilità pendolare sulla linea torna a salire in modo sensibile dopo la pausa estiva.
Il dato che colpisce, leggendo la sequenza degli annunci, è il ritmo con cui il parco Alstom della Roma-Viterbo viene restituito al servizio: un convoglio alla volta, a distanza di mesi l’uno dall’altro. Il primo treno revisionato era rientrato in servizio a novembre 2025, il secondo nell’aprile successivo, e solo ora arriva il terzo. È un piano di recupero e valorizzazione del materiale rotabile che procede per singole unità, non per lotti, segno tanto della complessità industriale delle revisioni — che coinvolgono più stabilimenti e più fornitori, dalla componentistica elettrica a quella di climatizzazione — quanto dei vincoli di capacità operativa di un’azienda, Cotral, che gestisce l’intera rete del trasporto pubblico su gomma e su ferro del Lazio extraurbano.
Per una linea che da anni compare nelle cronache regionali più per i disservizi — cancellazioni, sovraffollamento, materiale rotabile datato — che per le notizie positive, ogni treno che rientra in servizio rappresenta un tassello apprezzabile ma insufficiente da solo a cambiare la percezione del servizio. L’azienda stessa, nelle sue comunicazioni, insiste sul carattere progressivo dell’operazione: l’obiettivo dichiarato è aumentare gradualmente il numero di convogli disponibili, così da offrire margini operativi più ampi anche nella gestione delle manutenzioni ordinarie degli altri mezzi, senza che queste si traducano in ulteriori riduzioni di corse.
PERCHÉ LA ROMA-VITERBO PESA PIÙ DI ALTRE LINEE
La ferrovia Roma-Viterbo non è una linea qualunque nella geografia dei trasporti laziali. Collega la Capitale — con un percorso che nella tratta urbana funge anche da metropolitana leggera, la ex Roma Nord — a un bacino che si estende fino alla Tuscia, attraversando comuni a forte pendolarismo verso Roma come quelli della zona flaminia e della Cassia. È una delle infrastrutture più utilizzate dai pendolari del Lazio settentrionale, e la sua affidabilità incide direttamente sulla vita quotidiana di migliaia di persone che ogni mattina si spostano verso la città per lavoro o per studio.
In questo contesto, l’ammodernamento della flotta assume un peso che va oltre il singolo convoglio: è la cartina di tornasole della capacità di Cotral e della Regione Lazio di intervenire su un’infrastruttura storicamente sottofinanziata rispetto alle esigenze del traffico che sostiene. Il fatto che l’azienda scelga di comunicare ogni singolo rientro in servizio come una tappa a sé, con tanto di dichiarazione del presidente, segnala anche una strategia di comunicazione istituzionale: rendere visibile, passo dopo passo, un processo che altrimenti rischierebbe di essere percepito come lento o intermittente.
COSA ASPETTARSI A SETTEMBRE
Se il cronoprogramma sarà rispettato, a settembre la Roma-Viterbo potrà contare su tre convogli Alstom pienamente revisionati proprio nel momento in cui la domanda di trasporto torna a crescere con la ripresa delle scuole e delle attività lavorative. È un obiettivo modesto in termini assoluti — un solo treno aggiuntivo rispetto alla situazione di aprile — ma significativo per una linea in cui ogni unità di materiale rotabile disponibile si traduce in una minore pressione sulle corse rimanenti e in una maggiore possibilità di programmare le manutenzioni degli altri mezzi senza compromettere la regolarità del servizio.
Resta da vedere se il piano di recupero proseguirà con la stessa cadenza semestrale osservata finora, o se Cotral riuscirà ad accelerare i tempi delle prossime revisioni. Per i pendolari della Roma-Viterbo, abituati da anni a misurare le promesse di rilancio sul metro dei fatti più che degli annunci, sarà comunque il servizio quotidiano — puntualità, affollamento, continuità delle corse — a certificare se questo piano di ammodernamento avrà davvero cambiato le cose.
