Piazza Venezia, 85 metri sotto il cuore d’Italia
di Maria Cilli
Partiamo da un’immagine. Siete in Piazza Venezia, all’ora di punta. Davanti avete il Vittoriano, alla vostra sinistra Palazzo Venezia, alle spalle i Fori Imperiali. Motorini, turisti, autobus e clacson. Adesso provate a immaginare che proprio lì sotto, a 45 metri di profondità, stia nascendo una stazione della metropolitana su otto livelli interrati. Le pareti di contenimento scendono fino a 85 metri, più o meno l’altezza di un palazzo di trenta piani, ma rovesciato.
Non è fantascienza. È la fermata Venezia della Metro C, e in Europa non c’è niente di paragonabile.
Scavare a Roma non è come scavare a Francoforte o a Madrid. Qui ogni colpo di pala può restituire un pezzo di impero. Sotto Piazza Venezia, infatti, sono riemersi i resti dell’Athenaeum di Adriano: le grandi aule dove, quasi duemila anni fa, si tenevano lezioni di retorica e letture pubbliche. È in pratica l’università dell’imperatore. Accanto sono venute fuori le botteghe affacciate sulla via Lata e il tracciato originale della via Flaminia.
Per questo gli ingegneri hanno dovuto lavorare con una precisione quasi chirurgica. L’idrofresa usata da Webuild è una macchina alta 24 metri e mezzo che pesa 185 tonnellate. Ha scavato uno dopo l’altro i diaframmi che reggono tutto. Nel maggio 2025 è stata chiusa la prima fase, con 124 pannelli. In tutto ne sono previsti 352, sotto una piazza che nel frattempo non si è mai fermata.
Il bello arriva al primo livello sotterraneo. Lì non ci saranno solo tornelli e biglietterie ma un vero atrio museale, progettato insieme alla Soprintendenza, dove torneranno i reperti trovati durante gli scavi. Il pendolare che va in ufficio passerà davanti ai resti di Adriano, e il turista giapponese scoprirà che a Roma anche la metro racconta una storia.
Ci saranno poi tre accessi diretti: Palazzo Venezia, Vittoriano e Fori Imperiali. In altre parole, si esce dal treno e ci si trova dentro la cartolina.
Sì, costa. Si parla di circa 700 milioni di euro per questa sola stazione, quando di solito una fermata ne costa tra 100 e 150. È una cifra che fa discutere, ed è giusto che se ne discuta: i soldi sono dei contribuenti e ogni euro va controllato.
Chi però si ferma al numero sbaglia il conto. Qui non si costruisce una fermata qualunque ma un’infrastruttura nel punto più delicato del patrimonio mondiale, e la si costruisce per durare un secolo. Le nazioni serie fanno così: investono sulle opere che restano e non sui bonus che evaporano.
C’è poi un dettaglio che fa sorridere, anzi fa arrabbiare. Il progetto preliminare è stato approvato nel giugno 2002, le prime indagini archeologiche risalgono al 2006, il progetto definitivo ha avuto il via libera solo nel 2021 e gli scavi sono stati inaugurati nel giugno 2023. Sono più di vent’anni fra carte, pareri, ricorsi e rinvii.
Il problema dell’Italia non sono gli ingegneri, che anzi il mondo ci invidia. Sono la burocrazia infinita, il partito del “non si può”, i comitati del “meglio di no”. Quando finalmente si lascia lavorare chi sa lavorare, i risultati arrivano. Lo dimostrano le stazioni Porta Metronia e Colosseo-Fori Imperiali, aperte nel dicembre 2025: due gioielli che hanno zittito parecchi scettici.
Parigi ha oltre trecento stazioni di metro, Londra quasi altrettante. Roma per decenni è rimasta ferma a due linee e mezza, ostaggio del sottosuolo più ricco del pianeta e di una politica che spesso ha preferito rimandare. La fermata Venezia rovescia questo racconto e dice che la storia non è un ostacolo da aggirare ma un tesoro da valorizzare, anche scavando.
I tempi sono ancora lunghi. La tratta successiva, verso Farnesina, ha un orizzonte fissato al 2037. Ma il cantiere di Piazza Venezia è già un simbolo: l’Italia del “saper fare” che non si arrende, che mette insieme tecnologia e bellezza, archeologi e ingegneri, passato e futuro.
Quando fra qualche anno scenderemo quelle scale mobili, 45 metri sotto il Vittoriano, forse ci verrà da pensare una cosa semplice: che ogni tanto, anche qui, le cose si fanno. E si fanno meglio che altrove.
