Nel mercato dell’alta velocità italiana, due protagonisti spiccano per modelli di business e approcci economici diversi: Italo e Trenitalia. Da un lato, Italo, il primo operatore privato a entrare nel settore dei treni ad alta velocità, ha introdotto un modello fortemente orientato alla flessibilità e alla competizione, sfruttando una struttura aziendale più snella e puntando sulla diversificazione dei servizi a bordo. Italo ha investito in una flotta moderna, composta esclusivamente da treni ad alta velocità, concentrandosi su un’offerta di viaggi veloci e confortevoli per tratte lunghe e medie, tra le principali città italiane. L’approccio privato di Italo ha permesso di attuare una strategia di pricing dinamico, in cui le tariffe variano in base alla domanda e all’orario, offrendo un ampio ventaglio di classi e opzioni di prezzo, che spaziano dai biglietti low-cost fino alle classi executive. Questo modello ha reso Italo molto competitivo, soprattutto su tratte come Roma-Milano.
Dall’altro lato, Trenitalia, azienda pubblica e parte del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, segue un modello più complesso e integrato. Oltre all’alta velocità, Trenitalia gestisce infatti anche il trasporto regionale e intercity, garantendo una rete capillare che collega non solo le grandi città, ma anche le piccole località e i centri meno popolati. La diversificazione dei servizi è una delle caratteristiche principali del modello economico di Trenitalia: accanto alle “Frecce”, l’azienda offre treni regionali e intercity a tariffe accessibili. Questa integrazione tra servizi ad alta velocità e trasporto locale è funzionale anche per gli obiettivi sociali che l’azienda pubblica persegue, come il miglioramento della mobilità su tutto il territorio nazionale. Trenitalia adotta una politica tariffaria che prevede sconti e agevolazioni per diverse categorie di utenti, come studenti, anziani e famiglie, in linea con il ruolo di servizio pubblico che l’azienda è chiamata a svolgere.
Il confronto tra Italo e Trenitalia evidenzia quindi due approcci economici distinti: da un lato, Italo si presenta come un modello privatistico, concentrato sull’efficienza e sulla specializzazione nell’alta velocità; dall’altro, Trenitalia mantiene una strategia mista, orientata sia al profitto che al servizio pubblico. Questa differenza si riflette anche nei risultati economici: mentre Italo si concentra sull’ottimizzazione dei ricavi sulle tratte ad alta velocità, Trenitalia, con la sua estesa rete di servizi, deve affrontare i costi legati al mantenimento e alla gestione di un sistema ferroviario nazionale. Entrambe le aziende, tuttavia, sono riuscite a contribuire al miglioramento della mobilità in Italia, rendendo l’alta velocità una valida alternativa all’aereo su molte tratte, con benefici per l’ambiente e per l’economia del Paese.